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“逼操软件下载v1.4.1-应用介绍:逼操软件下载是一款旨在提供用户便” 仙宾礁，位于南沙群岛东北部，礼乐滩和南方浅滩南面。距中国大陆上千公里，而与巴拉望岛的直线距离仅为135公里，与菲律宾的相对较近，地理位置极其重要，对于南海的安全也至关重要。它的北线可前往中业岛、马欢岛等被菲律宾侵占的中国岛礁；南线可前往有菲律宾非法“坐滩”有“马德雷山”号登陆舰的仁爱礁。菲律宾9701号海警船，资料图若中国扼守仙宾礁，必将切断菲律宾的补给之路。菲律宾选择在仙宾礁挑衅，其背后既有国内政治压力的影响，也有外部势力的推波助澜。在此复制“马德雷山”号“坐滩”仁爱礁的企图，声索仙宾礁海域为其所谓“专属经济区”。在南海问题上，菲律宾有了域外势力的支持，就更加有恃无恐，希望通过在仙宾礁的行动，来加强自身在南海问题上的话语权，在其声索的所谓“专属经济区”与他国财团共同开发海洋资源。菲律宾海警船冲撞中方船只，资料图近年来，在与菲律宾的对峙中，中方态度也是日渐强硬，显示出捍卫领土主权和海洋权益的坚定决心和意志。中菲之间在南海岛礁争端上摩擦在所难免，仙宾礁、仁爱礁、黄岩岛等海域成为两国海警对垒的主战场。9月15日，特蕾莎·马格巴努阿”号海警船，菲律宾海岸警卫队的旗舰，由于得不到有效的补给，不得不灰溜溜地撤离了中国仙宾礁，一路狂奔到了巴拉望岛普林塞萨港。菲律宾9701号海警船，资料图此举，表明一场持续了151天的占礁闹剧，终于告一段落，仙宾礁恢复了昔日的宁静。菲律宾在南海的挑衅行动未能达到其目的，显示了中国海警在维护国家领土主权和海洋权益上的坚定立场和合法合规的有效行动。中菲在南海对峙的背后，所蕴含的深层次矛盾与复杂利益纠葛，短时间内不可能解决，双方在南海的博弈还将继续，毕竟菲律宾背后有来自域外大国的蛊惑和支撑。仙宾礁，资料图美菲不愿看到中国用经济、贸易、人文交流、民间友好往来等来整合东南亚，打造环南海周边国家的人类命运共同体。菲律宾甘愿成为反华的“桥头堡”，在南海三番五次地挑衅中国的利益。9月20日，菲律宾总统国家安全顾问爱德华多·阿诺表示，菲律宾海岸警卫队不顾中国的不满，向南海争议水域派出了一艘新船，以替换在南沙群岛萨宾娜浅滩（中国称仙宾礁下同）附近滞留了五个月的9701海警船。菲律宾总统国家安全顾问爱德华多·阿诺，资料图9701海警船，9月15日撤离仙宾礁，返回巴拉望岛的普林塞萨港，有些船员是挂着生理盐水、有些是人用担架抬下来的，被停在码头边的救护车接走，直接送医院治疗去了。据菲律宾媒体报道称，在中国海警船和南海“民兵船”的严密封锁与包围下，菲律宾数次海上补给行动均告失败。菲船撤离前的两周，为了维持最起码的生存，60余名船员只能稀粥充饥，开始喝空调的冷凝水来解渴。菲律宾海警船员躺在担架上，资料图菲律宾高层为了一己私利，将菲海警当作争取自身利益最大化的“筹码”和“炮灰”，不顾9701海警船上的船员所遭遇的悲惨状，又要向仙宾礁派遣海警船只了，去捍卫虚无缥缈的所谓“专属经济区”了。爱德华多·阿诺对媒体表示，新海警船部署的细节尚未明确，但菲方希望在萨宾娜浅滩和南海其他地区建立永久性的存在，以“保护我们渔民的安全，确保我们的主权权利受到保护”。菲律宾人员欢迎海警船回港，资料图9月21日，菲律宾国家海事委员发言人亚历山大·洛佩兹接受媒体采访时表示，在菲律宾9701海警船撤出萨宾娜浅滩后，菲律宾已经向萨宾娜浅滩派出了一艘新的海警船，该船由菲律宾海岸警卫队和菲律宾武装部队联合指挥。目前，菲律宾海岸警卫队有一艘性能最好，舰长97米、宽11.5米，采用两台柴油机驱动，最高航速25节，满载排水量2600吨，即9701海警船的姊妹船9702船，是日本参考海上保安厅的“国头”级巡逻舰建造的。“梅尔乔拉·阿基诺”号（mrrv-9702）海警船，资料图据船舶自动识别系统（ais）公开的信号显示，“梅尔乔拉·阿基诺”号（mrrv-9702）海警船，现在，仍然在菲律宾海岸警卫队总部所在地马尼拉港停泊，所以此次菲方派出的海警船不可能是9702号。菲律宾海岸警卫队的力量较为薄弱，此次能够派遣的海警船，大概率就是舰长44.5米，满载排水量300吨的海警船，可执行海上巡逻、搜救、潜水等综合任务。菲律宾4411号海警船，资料图预计菲律宾将从10艘以mrrv命名的“多功能快速响应舰”，从舷号4401至4411中（缺4405）挑选其中的一艘，前往由中方海上执法力量严阵以待的仙宾礁海域。菲律宾，显然不甘心在仙宾礁的失败，再次派出一艘海警船，就是想碰碰运气，看看能否像9701海警船那样，强行闯入仙宾礁内湖。关闭发动机，抛出大铁锚，以“准坐滩”方式，赖在那里，就是赶我，俺也不走了。中菲海警船对峙，资料图现在，广大网友和关注中菲南海对峙的国际事务观察者和评论员，都在注视着仙宾礁海域中菲海警的动态。中菲在仙宾礁是否会再次爆发海上对峙，再次重复海上“碰碰船”和高压水炮灌溉船只的“游戏”，相信时间很快就会给出答案，读者不妨耐心等候。
大众集团全球范围内的裁员降本行动正在波及到中国市场。市场消息称，大众中国董事长兼ceo贝瑞德（ralf brandstaetter）正在牵头进行分阶段裁员，预计集团层面将裁减数百名当地员工，包括奥迪品牌。大众集团全球范围内的裁员降本行动正在波及到中国市场，图为大众logo一位奥迪中国人士向界面新闻证实了裁员的传闻，但尚不清楚裁员具体人数和比例。据其透露，今年以来奥迪内部持续强调人员成本缩减和效率提升，近期已将部分辅助业务部门合并，一些外籍员工已返回德国。此次大众中国的裁员计划是集团方面“ki 10”绩效项目的一部分。今年5月，大众集团向旗下所有公司提出该项目实施目标：与2023年相比，未来三年将实现降本20%，包括固定成本和人员成本。此前有相关人士向界面新闻指出，大众集团内部通过人员自然流失、内部转岗和其他降本管理举措可以实现这一目标。但从现有进展来看，大众中国或不满意降本力度，以更进一步的手段压缩运营开支。大众中国向界面新闻表示，正持续提升各部门及项目的效率、优化成本。根据实际情况，相关措施也涉及直接人力成本及包括行政管理开支、差旅费及培训成本等在内的间接人力成本。但大众中国拒绝对裁员猜测作出评论。中国是大众汽车最大的单一市场。但在近些年国内自主品牌的新能源产品冲击下，大众汽车在华市场份额正在逐年下滑。2023年，比亚迪销量反超大众汽车在华合资公司“南北大众”之和，位居国内乘用车销量排行榜首位。今年上半年，大众汽车在中国市场共交付新车134.5万辆，同比下滑7.4%。同时，大众汽车二季度在华亏损了1.93亿欧元。由于销量承压，有消息称上汽大众计划关闭主要生产帕萨特车型的南京工厂。但上汽大众相关人士向界面新闻否认了这一传闻，并称目前南京工厂一切生产工作都在正常运行中。考虑到上汽大众在江苏南京和仪征的两座工厂相距不到80公里，未来不排除整合的可能性。图为大众南京工厂油漆车间（资料图/上汽大众尊龙凯时贵宾会官网）“基于企业战略规划、响应市场趋势，企业对生产基地做出调整，是正常且必要的经营行为，这种调整不仅是对当前趋势的积极响应，也是对未来发展的主动规划和投资。”另有外媒日前报道称，大众集团还计划在德国裁员3万人，以寻求在欧洲萎缩的汽车市场中变得更具竞争力。其中，裁员幅度最大的将是研发部门，预计1.3万名研发人员中将至多有6000人失去工作。早在2021年，大众汽车集团前首席执行官赫伯特·迪斯（herbert diess）就曾警告称，随着汽车行业向电气化转型，大众汽车在德国的3万个工作岗位可能面临风险。但他激进推行的转型计划没有推动大众汽车向好，反而导致自己丢掉了工作。两年后，新上任的ceo奥博穆（oliver blume）采取了相似的自救行动。2023年12月，大众集团宣布将开展“节流”行动，计划到2026年底累计节约100亿欧元成本，并将营业利润率由3.4%提高到6.5%。从现有进度来看，大众乘用车品牌今年距离成本节约目标还差20亿至30亿欧元。今年下半年，大众汽车首次决定关闭位于德国的工厂，并决定终止自1994年以来与大众汽车工会达成的“就业保护协议”。这些历史上罕见的举措凸显了大众汽车在电动化转型上的困境。“欧洲的汽车销量越来越少，来自亚洲的新竞争者还在强行进入市场。蛋糕变小了，餐桌上的客人却更多了。”奥博穆在接受媒体采访时说，大众品牌面临的形势“非常严峻”，不能再让一切照旧。延伸阅读裁员关厂的大众是跨国汽车公司面临困局的缩影在削减成本的压力下，大众汽车集团日前取消了有30年历史的德国就业保障协议。更为糟糕的是，大众或将首次关闭德国本土工厂，打破公司成立87年的历史。类似的情形也在大众最大的单一市场中国上演。原计划三年内通过调整差旅、行政支出间接降低人员成本的大众集团，开始裁减中国总部员工。几乎同一时间被热议的另一则消息是，大众旗下合资公司上汽大众即将关闭南京工厂。上汽大众对此解释称，目前南京工厂还在正常运行中，基于市场需求和全新产品型谱，生产基地需要做对应规划调整。大众的降本增效计划在更早时候已经明确。今年5月底，大众汽车曾经发布“ki 10”效率计划，以2023年为基准未来三年实现效率提升20%。彼时大众汽车表示增效20%指的是间接人力成本，如行政、出差和培训等，不等于裁员。上周五，大众汽车被传将在德国裁员3万人。中国经济网报道称，其中裁员幅度最大的部门将是研发部，大众在德国的1.3万名研发人员中，将有4至6千人失业。大众汽车此前被传将在德国裁员3万人大众汽车劳资委员会曾对此表示，裁员3万人的传言属于无稽之谈。大众汽车发言人的回应则称，公司必须降低德国工厂的成本，才能有足够的现金投资后续计划。“即将就如何与员工代表一起实现目标进行谈判。”接二连三的裁员和关厂等消息反映出当前大众汽车面临的严峻挑战。今年上半年，大众汽车营收虽同比增长1.6%，但营业利润约为101亿欧元，同比下降11.4%。全球销量约435万辆，略低于去年同期表现。具体到各区域市场，大众汽车尽管在西欧和美洲市场表现出增长，但这种增长几乎被最关键的中国市场的下滑所抵消。这家燃油车时代雄踞一方的德国汽车制造商，在中国能源转型浪潮中显得力不从心。中国新能源汽车渗透率已连续两个月超过50%以上，且这种增长趋势大概率将保持下去。从乘联会发布的最新月度国内零售份额来看，8月主流自主品牌新能源车零售份额为73%，占据绝对的主导地位；以南北大众为代表的合资品牌新能源车份额仅为3.8%，而且呈现同比下降趋势。大众之所以对中国迅速的电气化进程“水土不服”，一个重要原因是其软件开发能力薄弱。据德国《经理人杂志》报道，大众汽车集团的多款电动汽车项目因软件难产再次延期，包括id.4换代车型和保时捷全新电动suv。前者将推迟15个月，后者则晚于原计划三年。另一个问题在于，大众汽车目前的产品线过于专注纯电车型，集团在受到市场偏好的插混领域缺乏布局。目前，大众汽车上半年超过400万辆的交付成绩中，仅3%为插混车型。大众汽车的困境也折射出德国汽车工业的转型困境。汽车制造业是其推动经济复兴的关键，但到目前为止，德国仍未摆脱停滞状态。根据数据机构marklines调查，大众、宝马和奔驰的德国工厂去年的平均开工率仅略高于三分之二。这进一步加剧市场对德国问题属于结构性而非暂时性的担忧。新能源作为汽车的未来进化方向几乎是全球范围内的共识。然而，德国电动汽车销量自去年底政府取消补贴后持续走低。德国联邦汽车运输管理局数据显示，今年7月，德国纯电动汽车注册量同比大跌超过三成，上半年新注册电动汽车的市场份额从去年同期的15.8%降至12.5%。全球车市格局的变化也深刻影响了多边贸易关系。出口长期被视作牵引德国汽车工业的重要板块，根据汽车工业协会vda数据，2023年德国生产的410万辆汽车中，约四分之三销往国外。当全球市场的权重发生变化，在蓬勃发展的中国和印度市场，由本土汽车制造商主导消费潮流的趋势愈发鲜明，出口规模将难以避免受到削弱。德国汽车工业的不景气已经传导至供应链上游，不少国际知名零部件供应商走向裁员甚至破产。采埃孚计划到2028年在德国裁员1.1至1.4万人，大陆集团已启动7150人的裁员计划。咨询公司horvath的调查结果指出，六成汽车零部件供应商都计划适度裁员。根据德国咨询企业法尔肯施特格控股公司数据，上半年共有20家年收入超过1000万欧元的德国汽车零部件供应商申请破产，同比激增超60%。德国是欧洲第一大经济体，但当前疲软的汽车工业发展令其很难发挥“火车头”的牵引作用。刚刚过去的8月，欧洲汽车市场陷入低迷，新车销量创三年新低。除大众外，stellantis和雷诺的注册量也大幅下滑。这些陷入泥潭的欧洲品牌是跨国汽车公司面临困局的缩影。事实上，包括日美韩系在内的汽车制造商，近年来难以跟随电气化引发的全球市场变革，尤其无法在华保持曾有的领先地位。本田、日产、通用等合资汽车公司的减产规模或已达百万级别，因价格战退网的经销商数量超过2500家。对这些公司而言，“大象转身”的阵痛或还将持续。一位汽车公司营销人士告诉界面新闻，尽管不少跨国汽车企业在电动化方面步伐放缓，但这些公司可能在全球新能源市场逐渐成熟后重新加码投资电动汽车业务，并找到新的切入点。
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